6月23日，盐田国际发布最新消息称，目前港区疫情得到有效控制，盐田港区作业能力已稳步回升，现决定自6月24日00:00时起，整体操作全面恢复。
作为世界级大港的盐田港，不仅对中国的进出口举足轻重，对全球贸易和供应链也不容小觑。盐田港是如何做到一手抓疫情防控，一手抓复工复产，将“两难”变成“两全”的？盐田港产能恢复将给全球贸易带来哪些积极影响？全球海运出现“一箱难求”、“运费高涨”等情况，对中国企业意味着什么？
货柜车精准预约有序进港
明起整体操作全面恢复
目前，盐田港投入生产的泊位数已达9个，日吞吐量标箱，达到日均标箱正常水平的近七成。港口已经开始接受船舶预计到港7天内的出口重箱进闸，增加预约入闸拖车数量至每日辆，并将进一步提高。
“5·21”疫情发生后，盐田区第一时间成立港区疫情防控现场指挥部，制定《关于保障盐田国际集装箱码头闸口及周边区域交通畅通的工作方案》。
《方案》提出，从5月31日0时起，进港货柜车所在的运输公司须通过“易提柜”系统预约进港时间，在收到预约成功的确认信息后，按照预约的时间段有序进港。升级后的易提柜APP货柜车预约进港系统，可根据港口实际作业能力控制预约数量，同时，该预约系统还与交警“深目”系统无缝对接，通过将预约数据同步推送至港口操作系统，有效实现了精准预约、精准识别、精准收柜。
据了解，《方案》实施以来，港区码头接收能力、操作能力稳步回升，拥堵警情大幅下降，从根本上扭转了“逢开闸必拥堵”的历史性困局。
“易提柜”是物流行业里
数字化转型成功案例
深圳市物流与供应链管理协会秘书长、中国商务部特聘专家郑艳玲表示，此次“易提柜”在疫情当中实现了柜、船、车精准匹配，是在物流供应链服务行业的数字化转型的成功案例。下一步的智慧码头、智慧装卸，到无人驾驶的码头内无人驾驶的实现，都需要数字化的技术和装备来实现。
盐田港恢复正常对全球贸易来说举足轻重
郑艳玲认为，盐田港是全球顶级的港口之一，无论是它的水深的自然环境，还是它的服务功能、服务质量、服务效率在全球都堪称一流。在此次疫情中，盐田港用一个多月的时间就把疫情控制住，而且这个业务正在逐渐恢复，到本月底业务就可以%得到恢复，在全球港口来说都十分不易。
郑艳玲表示，盐田港承载着全球贸易、供应链的很多使命。随着盐田港恢复正常，作为中国最重要的国际贸易大通道、重要节点，对恢复全球贸易的正常和全球供应链的正常运作都起到了举足轻重的一个作用。
全球大堵船依旧进行中
早在新冠疫情暴发之初，多国海运便告急。印度、美国、菲律宾、意大利等多国港口作业不畅、集装箱滞留等情况频现。经过一年多时间，各国都在期待恢复正常的那一天。但现实情况是，堵船现象依旧十分严峻。
过去大半年，美国港口拥堵的问题迟迟未能解决，且由于全球已经进入传统航运旺季，亚洲货物主要进口港口——美国西海岸港口的拥堵情况正变得更加严重。
世界最大货柜船营运商马士基表示，今年以来，美西海岸往返亚洲的运力已经损失了20%；预计从6月至8月底，运力还将损失13%；而这一影响已经远比今年3月巨型货轮堵住苏伊士运河带来的负面影响还要严重。
大洋洲同样如此。堵船积压主要集中在奥克兰港，过去一年多的时间里，“等货”已经成为新西兰地区的普遍现象。目前，新西兰奥克兰港口的低效装卸状态仍在持续当中。
当下，中国对南美、欧洲航线运费居高不下，亚洲航线成本较低。亚洲主要出口国疫情控制好于南美及欧洲等区域，因此不难判断出：全球海运价格的结构性差异大概率与疫情有关。
积极的消息是，目前，美国的消费水平已经恢复到疫情前的60%以上，欧洲正逐步走出疫情的阴霾，经济大幅回升，亚洲国家更是处于新的增长之中。全球经济下一步的恢复和增长可期。海运运力和效率能否恢复到疫前水平，已成为全球复苏的关键性决定因素。
“一箱难求”背后的原因
造成当前全球海运价格飙升，出现“一箱难求”等现象的原因是什么？
郑艳玲表示，以美国去年的集装箱运费为例，0多美金一个柜子，到目前已经涨到1万多美金一个柜子，已经增长了10倍。从天灾的角度来说就是疫情，因为欧美码头的罢工和染病人员的大规模出现让港口停摆，我们的集装箱出去之后，不能够像以前那样按照正常的流程回转回来，从而造成了这样的供需失衡。但也不否认这当中也有一些人祸的原因，有船公司故意制造恐慌，制造箱子短缺的人为原因。
运输资源短缺造成运价上涨
对中国贸易长期影响不利
全球海运出现“港口拥堵”、“一箱难求”、“运费高涨”等现象将对未来全球贸易，尤其是中国贸易产生怎样的影响？
郑艳玲说，从去年到今年，各种运输货运的价格都在飞涨，这些都是疫情当下非正常情况下形成的。虽然我国第一季度增速喜人，但是箱子的短缺、各种运输货运资源的紧张，实际上已经推高了我方产品的价格。随着各种运输资源短缺带来的运价上涨，对中国制造业、对中国贸易带来的长期影响是负面的。
来源：深圳卫视深视新闻
审读：谭录岗
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