哈喽，各位客官老爷，欧洲杯看了么？身体被掏空了么？
上个周末可是一次把点球大战看爽了。
伟大的意大利左后卫这次没灵光，老布冯的职业生涯基本也就这样了。
于是，朋友圈又炸了。
“廉颇老矣，可惜。布冯每一次方向都判断对了，只是身体跟不上了。”
“10次点球一眼不看，害怕？错！布冯告诉你何为硬汉。”
“布冯又一次与欧冠擦肩而过，替他惋惜！”
这话说的，我都不知道该怎么接了。
为了避免暴漏我伪球迷的身份
今天我还是为大家讲讲我的那台德国产的W，奔驰S。
（意大利球迷：你?这根本就是挑衅好么？）
（配音由犯了鼻炎的小编客串，勿怪。）
关于汽车是谁发明的，一直有个争议：
大家公认的是“卡尔·本茨”，也就是奔驰公司的缔造者发明了汽车。
而威廉·迈巴赫(迈巴赫创始人)说“是我亲手造出了世界第一台汽车，奔驰那个三轮车算什么？”
不过无所谓了，反正现在迈巴赫整个品牌都是奔驰的了。
并且，奔驰每次发布新款S级轿车的时候都会宣称自己“重新发明了汽车”
迈老先生，你也可以死不瞑目了。
我们今天要介绍的这台呢，就是国内最受追捧的一代奔驰S级轿车(-)，W。
俗称：虎头奔
W在年开始研发，历经多次修改。
就在投入生产的前夕，凌志（雷克萨斯）发布了其品牌历史上的巅峰之作——LS
在市场上饱受好评（主要是比W的预定售价便宜了近一半）。
当时的奔驰的设计总裁布雷(OlivierBoulay)的内心简直有一万匹草泥马驶过。
“这该死的小日本，既生瑜何生亮啊！”——布雷
于是，又硬生生的往车子里塞了一台V12和一大堆电子功能。
结果项目拖了2年，耗资总数超过了10亿美元。
项目总工程师皮特（WolfgangPeter）也是因此下了岗。
虽然上市7年间卖了40多w辆，还是被媒体批评说：
靠大体格、多配置的跨级作品取胜，胜之不武。
（我不知道奔驰人当时的想法，但我觉得他们办公楼里的狗应该很爽。）
介绍这车，必须先从外观说起。
W拥有越级的体格，方正厚重的外型。
因为屌炸天的身材、配置和无敌的市场霸主地位。
被喜欢他的人比作虎式坦克。
（虎式坦克是二战中最著名、最具有传奇色彩的坦克之一，号称“无敌坦克”，所向披靡。）
“虎头奔”的名字也因此而来。
虽然设计师曾经承认自己借鉴了宝马和捷豹的外观设计理念。却不会被人捕捉到抄袭的痕迹。
也许是因为那个时候的设计师还不会熟练的使用Ctrl+CCtrl+V。
这一代的奔驰S更加注重风阻系数，将风阻系数控制在了0.3-0.31之间。
要知道，哪怕是现代的流线型设计也只能做到0.27左右，何况是一个这么方头方脑的东西。
（那个年代的风洞测试居然是这样做的。）
内饰方面我不想多说，就是舒适，高级。
历久弥新的真皮座椅，绒布的顶棚，连使用的木头都是质地更加坚韧细腻的树瘤木。处处透着高级。
唯一比较坑爹的就是这个密密麻麻的按键区，我到现在也不知道空调在哪关。
在配置方面：
W使用了双层隔音玻璃。那隔音效果，开到km/h，就跟60的时候没区别。
还有，电吸车门和带助力的尾箱，电折叠后视镜，逼格满满。
自适应减震系统（ADS），ESP、BAS（制动辅助系统），一应俱全。
要特别提一下，
ESP，奔驰首发！
BAS，奔驰首创！
牛不牛逼，自己感受。
这个自适应减震系统虽然当时不太成熟，却是现在如雷贯耳的“魔毯”的雏形。
除此之外，他居然还有一个能在关闭发动机之后持续供暖20分钟的空调！
（实际上是利用发动机舱的热量引导到座舱内，还能实现控温，即使放在现在也很高级）
这些高逼格的设计迅速让他风靡全球，成为了各国元首，超级富豪的理想座驾。
V8和V12版本更是可以提供防弹车型。
防弹玻璃是这样子滴！到现在好多车贩子都认为W的双层玻璃全部都是防弹的。
在年又推出了超级加长的Pullman车型，上一代的Pullman还要追溯到w时代。
在年，为教皇约翰保罗二世量身定制了加长的Slandaulet。
后排采用单座布局，以便人们可以清楚的看到坐在中央“宝座”上的教皇。
这已经不是教皇第一次选择奔驰S了，历代的教皇似乎都对奔驰S情有独钟。
不过，也不是所有关于W的故事都是好的。
例如，英国皇妃戴安娜，也就是那个帅逼王子威廉的生母，就是死在她的W里。
死因：司机酒驾超速
威廉：妈，你也太相信那个司机了，酒驾还让他超速？
戴安娜：前两天有个人更惨，看着哈利波特就被特斯拉载着撞大货了。
作为身份的象征，W即使在当时的中国也有大量的拥趸。
不过他的身价却着实不菲。
94年以前正规渠道进口的S要w人民币。
这在当时可以在北京的二环上买到50套房子了！
那时候的车价感受一下：
按照93年国有企业职工的月收入是元计算，普通人想买这台车需要不吃不喝的从宋朝攒到现在（合计年）。
还好，当时管理不严，国外的二手车是可以在国内买到的。
所以，时常会看到有大哥级人物在港口提车。
也正是因为他出众的大佬范和极佳的舒适性，才奠定了国内“坐奔驰，开宝马”观念。
这样一台牛逼的车，现在就停在我们的工厂里。
（正在考虑什么时间给你们开放体验一下。）
像这样的一台96年的S，市价大概要6、7万。如果是没有手续的裸车，则只要3w多。
这里给想要拥有一台W的朋友介绍一下：
前期款（-）
以92年款为例，目前市场价3w多，裸车（无手续）1万出头。
后期款（-）
前转向灯采用了透明玻璃，进气条幅更加纤细，车尾使用了S级轿跑的造型，96年开始更换了五速的变速箱（原为四速），加入了刹车辅助和ESP等配置，质量也更好。
以98年款的为例，目前市场上超极品S价格大概还能卖到8w左右，但是98年的5速S只要3w上下，想玩W，这个年款无疑是最好的选择。
Tips：
买这种老车，不能光看价格，如果遇到全车原漆，工况极佳的车子，哪怕比理论价格贵上一两万，也要果断拿下哦！
在汽车世界里，每台车都扮演者自己的角色拥有自己的性格，那W应该就是教父的形象——高高在上，黑白通吃。就像诸多电影里塑造的那样。
就在前段时间，广东中山举办了一次W车友的聚会，出席的就都是广东的老炮级的人物。
30多个人，多台车。很多人都是10台、8台的收藏着。
他们有些是在90年代就成为了奔驰的车主，后来买更多。
因为情结，因为那些意气风发、挥斥方遒。
不过这里还是要泼一盆冷水
因为想养他实在没有那么容易。
这台V12的发动机，光是机油就要喝10L。
W，是最早命名为S－Class的奔驰旗舰轿车。
而他却也是奔驰最后一代“过度设计”的车型。
日后的奔驰背离了不向成本妥协的传统理念，失去了那份纯粹的精益求精。
（W的总设计师布鲁诺.萨科BrunoSacco，最伟大的汽车设计师之一）
对于爱奔驰的人来说。
虎头奔之后，再无S级。
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