福特嘉年华（国内已停产）是一款A0级小车，和大众Polo（7.59-14.69万）、本田飞度（7.38-11.28万）同级。这三款车从全球来看，可说是小型两厢车的标志性车型。
款嘉年华，停产前最后一次改款改成了“马丁脸”
嘉年华全球范围看是一款不输给任何同级对手的好车但在国内命运多舛
可在我们国内，嘉年华命运却和后两者大相径庭，Polo和飞度依然制霸合资小型车市场，刚过去的7月份销量分别是辆和辆，嘉年华则是两度停产……
Polo和飞度在国内发展虽有波折，可整体向上，嘉年华却是两度停产，命运多舛，数据截图来自搜狐汽车销量
合资小型车市场萎缩不假，可Polo和飞度不也挺滋润的嘛。你要说嘉年华比不上俩竞争对手，那累计超过万的嘉年华车主肯定不答应。从今年欧洲的销量来看，嘉年华相比对手也不遑多让。（以下表格数据来自carsales）
再说了，年以来，嘉年华历经6代发展，Polo也只不过历史长了一年，年出现，而飞度在嘉年华面前就是个小屁孩，第一代车型是年诞生的，不折不扣的零零后。
福特嘉年华初代车型亮相在年，是历史超过四载的长寿车型
可就是零零后的飞度和同级生Polo在中国市场把嘉年华打得是满地找牙，为何？抛开颇玄妙的大势和品牌因素，Polo和飞度有两点是值得嘉年华学习的。
Polo提供了丰富的车型选择，从Polo到CrossPolo，再到PoloGTI，丰富的选择加上附带而成的价格梯队，属于多生孩子好打架策略，这才有Polo现在这么好的局面。
飞度则是把小车做成了文化，无论是“买发动机送车”的经典老梗，还是“超跑GK5”的网友自嗨，飞度能这么受认可不光光是其同级最大的马力输出，也包括本田在刻意把小车做成文化，这里有时尚、有操控，还有网络传播等。
新一代嘉年华颜值回归正轨
“跟耷拉着嘴角似的，很丧。”有朋友曾是国内最早的嘉年华车主（非马丁脸那款），他对马丁脸嘉年华（下面白车）评价是，想要用大嘴展示气势，可嘴角向下不符合中国人审美，不精神。
白车为国内停产前的款嘉年华，红车为全新一代嘉年华，颜值对比高下立现
顺着朋友这思路一对比，我们就发现，新一代嘉年华（上面红车）真的是漂亮太多了，气质因为嘴角调整变得大不同。之前眼影过重的大灯也经过重新设计，再加上高高隆起的机舱盖，新车成了精神饱满的时尚青年。
漂亮不漂亮因人而异，但是说新嘉年华倍儿有精神，这点肯定没人有异议
再看新车侧面，车窗部分像开过内眼角且外眼角上挑的眼睛，车门上下腰线也营造出向后向上扬起的动感，我个人是觉得美如画啦。车尾敦实又层次分明，有一丢丢奔驰CLA的感觉。
更值得一提的是新一代嘉年华木有过分加大，要知道还没亮相的全新一代Polo轴距直接加大了94mm，尺寸直追它哥高尔夫去了，新嘉年华轴距则是仅仅增加了4mm。
这意味着新嘉年华依然木有放弃专属小车的灵巧和乐趣（详细的下面再说），想要大车？买福克斯去！你说新Polo搞辣么大，哪儿还有小车的灵活操控？那轴距不增加，驾控乐趣不打折，空间怎么办？
新嘉年华的空间真的变大了，但不是以牺牲操控为代价哦
我肯定不会说操控和空间就是不能兼顾这种强人所难的话，因为想要灵巧车身和大空间的愿望可以理解。可这种兼而有之也得有个度，总不能要求一辆小型车有SUV的身材吧？
新嘉年华还是尽可能满足大家大空间的需求了，轴距基本不变的情况下，新车长度增加了71mm，宽度增加了12mm。内部设计同样用了很多心思，后座乘客多了16mm膝部空间。再不行，咱们就放倒后排座椅，去宜家拉个货，或者是偶尔躺躺人，也真的是够了。
科技和安全配置成亮点
Polo和飞度在国内销量不俗，但亮点之下其实也有短板，那就是为了压低价格，他们配置一般，科技感更是不足。Polo“减配”成风，飞度被揶揄“买发动机送车”，这都是在说他们的配置不符合大家的要求。
新嘉年华未来和两个老对手拉开差距的地方就是科技配置和安全装备。
首先是小菜，一键启动、自动空调，大尺寸中控屏这些不多说了。经济驾驶模式和自动启动功能也是同级少有，这都是和EcoBoost动力搭配的配置。传统手刹留下了，而不是搞成电子手刹，这点很是让人欣慰。
一键启动、自动启停这些配置同级少有
再来是和8寸触控屏搭配的SYNC3互联娱乐系统，经过几代发展，功能已经十分丰富了，什么手机互联、安装APP，再加上现在流行的语音控制，新嘉年华统统都支持。
比较惊喜的一点是新车还有BO音响娱乐系统加持，这个来自丹麦的老牌子还是很有口碑的。
新车互联娱乐系统齐备
而最最让我惊喜的就是，新嘉年华居然在这样一个小车级别，就提供了一整套主动安全系统。
车道保持、疲劳驾驶提醒、爬坡辅助，还有横向交通警示，最后这个功能指的是你在出车位时，车辆探测范围非常广，防止尤其是倒车的时候，因为盲区发生事故。
嘉年华有一整套主动安全配置
更更夸张的是，新嘉年华居然还有主动泊车辅助系统，这样的小车，停车还得靠机器吗？真真儿是够了，嘉年华你别宠坏你的车主了！
嘉年华重生划重点：强调自己的运动基因和操控乐趣
回来再说嘉年华要想在中国市场上演王者归来，起码要做到这几件事，那就是在颜值在线的情况下，学学对手的长处，还有坚持自己的运动基因和操控乐趣。
比如这次新一代嘉年华直接上了四个版本，包括了普通版、Vignale豪华版、ST-Line运动版以及主打CROSS风格的Active版。
从右至左分别是普通版、Vignale豪华版、ST-Line运动版和Active版
四个版本动力系统差距不大，曾多次获发动机大奖的1.0TEcoBoost发动机依然是主力，四版本差别在造型尤其是前脸造型上。
还是得吐槽一下ST-Line版本，长得像一个想要装凶悍的熊孩子，又或者是冲德牧狂吠的泰迪犬。不过这次在车型选择丰富程度上，嘉年华相比Polo也不处下风了。
ST-Line等多版本车型保障了嘉年华车型丰富程度不输给Polo
如果说ST-Line只是满足一些年轻人的耍酷需求，那年初就发布的嘉年华ST就真真正正的是狠货了。作为嘉年华系列的性能标杆，嘉年华ST就是用来对标PoloGTI的。（传闻有嘉年华RS，但暂时只是传闻）
ST可不是ST-Line那样的样子货
嘉年华ST搭载拥有闭缸技术的1.5T三缸发动机，动力输出达马力/牛?米，匹配6挡手动变速箱，百公里只要6.7秒。新车还搭载扭矩分配系统，提供正常/运动/赛道三种驾驶模式，预计明年开卖。
嘉年华ST是嘉年华系列的性能标杆
其实之前的ST也曾进口过，只可惜和嘉年华之间的互动十分有限，也没有形成合力。我倒是觉着，如果新一代嘉年华有国产计划，长安福特可以一不做二不休，除了四个版本，再把ST也国产了，大众的PoloGTI和高尔夫GTI可都是国产了的。
说到性能，还就还得提一嘴赛事了，这种强调操控乐趣的车型，必然和各种赛事关系紧密，嘉年华也不例外。
嘉年华的赛事履历可以追溯到年，在海外也有丰富的赛事活动和车迷互动
可纵然这位福特小花旦年就在参加拉力赛事，40年间也是大大小小赛场征战不断，可在中国愣是没有系统宣传，要知道现在国内都有Polo杯了。
这能说明啥？这只能说明在我们国内，福特还是得加把劲，包括产品、包括宣传等等等等。
啥也别说了，要不就从新一代嘉年华重新开始，长安福特赶紧立项，把新车国产咯怎么样？
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好好的法系车在中国混成了非主流，其实这3款SUV性价比超高
从销量上看，这些新品牌有了一席之地，但故事、情怀被消费完了呢？
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法律顾问
广东格林律师事务所李国勇律师
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