本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackiLXX。
11月份，大众POLO以辆继续稳坐小型车细分市场的冠军位置，不同的是，跟在POLO后面的不再是飞度了，而变成了宝骏，其销量达到辆。在此之前，很多业内人士虽然都认为上汽通用五菱这次“闯关”小型车市场一定会成功，但是都没有想到是，宝骏的成功来得如此之快。第一个完整月度，宝骏的月销量就迅速迈过万辆大关，第二个月就直逼大众POLO的1.5万辆水平，驾仕派预计宝骏的崛起很快就会让小型车市场从POLO的独角戏变成“双雄剧”。
可能在宝骏上市之前，我们对于这款车的信心大多是基于上汽通用五菱几乎从不失手的“爆款基因”。但是随着宝骏的销量铺开，我们需要挖掘出更多的原因，尤其是可以找到为什么宝骏能够在一个萎缩的市场找到如此可观的增量。
宝骏的上市扭转了小型车的跌势
不管之前上汽通用五菱内部对宝骏怎样自信，在外界看来，宝骏选择进入4-5万元的小型两厢车市场显然不是一个“审时度势”的做法，毕竟从销量数据来看，小型车市场实在是“无可救药”。可事实上，宝骏在上市后的销量的确非常可观，同时还救回了不断下滑的小型车市场份额。
驾仕派统计了宝骏上市之前的小型车市场销量数据，今年1-8月，国内小型车市场销量仅为93.65万辆，同比跌幅高达19.64%。具体车型方面，不要说自主品牌小轿车找不到出路，就连合资车企曾经的销量主力，比如赛欧、瑞纳、K2等车型都是呈现百分之二十、三十的下跌。但是随着宝骏的上市，9月份小型车销量涨到14.3万辆，10月份为15.3万辆，比前8个月的平均值11.7万辆有了大幅提升。并且，由于宝骏的上市，1-9个月小型车销量的跌幅回升到18.26%、1-10月这个跌幅数字回升到16.82%，这也就意味着新车上市后对整个细分市场都有很明显的推动。
话说回来，如果要说自主品牌中有谁能够在已经衰落的小型车市场有所作为，除了宝骏之外也没有其他可能性了。作为一款小型车产品，决定宝骏销量不仅仅是产品力，更重要的是上汽通用五菱整个体系运营的能力。
在国内车企中，上汽通用五菱是唯一家拥有两千多个销售网点的车企，可以下沉到县级市场，这是推动宝骏销量的关键所在。其次，在成本控制上也没有其他车企比得过上汽通用五菱，举一个例子，同样是不到4万元级别的小车，奇瑞QQ还只能做到3.5米的车长，而宝骏已经做到了4米。另外，对于这样一款低价小车的营销费用实际上非常有限，所以宝骏更多只能依靠上汽通用五菱的社会化营销动作，而结果却是宝骏上市后一直占据着汽车之家小型车论坛第一名的位置，相当于“免费广告”。
宝骏到底满足了什么样的市场
宝骏到底为什么能够这么快上量？背后除了上汽通用五菱的体系支撑外，我们也应该看到，上汽通用五菱的确在一个萎缩的小型车市场中找到了一个还在逆势上涨的更细分市场——小型两厢车市场。
数据显示，前11个月，大众POLO销量超过16万辆，增幅保持在6%；飞度销量也达到了10.4万辆，增幅高达25.5%；致炫销量稍差，但也有5.69万辆左右，并且中期改款之后同比增长也到了8%。还有一款自主品牌的小型两厢车，长安奔奔在前11月销量也达到了4.78万辆，已经超过了年全年的销量。由此可见，作为整个汽车市场最为入门的产品，小型两厢车市场依然有着稳定的销量，对初次购车的消费者而言有着不可替代的地位。
当然，和合资品牌小型两厢车主打的一线市场不同，上汽通用五菱显然更聚焦于三四线城市的年轻人群，而这些群体也支撑起了宝骏的竞争优势。驾仕派调查宝骏的用户群体时发现，即便是4.68万元的手动时尚型在配置层面更有优势，但是便宜元的手动舒适型却是论坛中网友们最为北京中科医院是骗子北京哪家医院治疗白癜风最专业
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