“一箱难求”的戏码
自疫情爆发以来，海运运价直线上涨，出海航线更是上演着“一箱难求”的戏码，跨境圈有货代调侃道：“并不是每票运往欧美的货物，都配得上铁皮制品的集装箱。”
01
货物价值低于7万美元，将停止接受订舱服务
面对海运航线疯涨的运费，“抢舱位”、“占柜子”、“斗黄牛”的方式层出不穷，为了应对目的港弃货现象及降低运费回款的风险，已有货代公布：货物价值低于7万美元，将停止接受订舱服务。
在海运运费暴涨的的情况下，货代停止接受低价值货物出口的决定饱受争议！
拒收货物、挑选货主，这看似离谱的做法实则反映了现海运市场的混乱现状，一个运往欧美的集装箱如果货值低于7万美元，在起运港和目的地只要发生任何意外，都有可能面临弃货风险！
这种可能出现的意外，让越来越多的货代选择控制风险，从而保证现金流的运转。
有卖家表示：“如今出货真的是要经历九九八十一难，关关难。”
最近，新冠肺炎疫情在中、美、越南等国蔓延，日增确诊病例数再次反弹。
疫情：使得许多欧美国家目的地港口的从业人员堵不上缺口。
台风：给原本紧张的海运航线，增加了未知，不可控的航行风险。
塞港：人手不足的情况下，令船只到来港口只能停在码头等待卸货，造成港口拥堵。
几重因素冲击，使全球集装箱周转率再次降低，海运出口运力和船期愈发陷入混乱，直接的影响就是出口运费暴涨。
在8月2日，运费还是1.6万美元，谁能想到8月10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格首次超过了2万/箱美元。
而根据Freightos数据显示：中国至美东航线集装箱运价达到美元，比一年前同比增长超%；中国至美西的费用略低于美元；中国至欧洲的最新费率接近美元。甚至于个别港口出现“未开港就截单”匪夷所思的现象，而吉大港停摆，越南港口暂停接收出口重箱已不是三五天的时间了。
对于海运运价不可控的转变，已有部分企业放弃海外市场改做国内市场，而货代企业在逐步停止与新客户的合作，甚至婉拒老客户的订舱需求！
02
旺季到来，多家船公司加收各种附加费
随着跨境旺季的到来，多家船公司加收各种附加费无疑是雪上加霜：
达飞（CMA）
8月15日起，CMA达飞轮船征收利物浦港拥堵附加费PCS。征收标准：美元/TEU。运输范围：从东北亚、东南亚、中国内地、中国香港、中国澳门至英国利物浦。9月5日起，CMA达飞轮船征收至南美东超重附加费OWS。征收标准：美元/20尺干箱，集装箱毛重等于或超过18吨。运输范围：东北亚、东南亚、中国内地、中国香港、中国澳门、印度前往南美洲东海岸。马士基（MSK）8月16日起，MSK征收至墨尔本、悉尼、布里斯班旺季附加费PSS。征收标准：所有20尺柜美元；所有40尺柜1美元；所有45尺高柜1美元。运输范围：从中国大陆、中国香港、中国台湾、蒙古、日本、朝鲜和韩国到墨尔本、悉尼、布里斯班港口的所有货物。9月1日起，MSK调整新加坡港滞箱费和滞港费。
运输范围：世界各地至新加坡。
地中海航运（MSC）
8月15日起，MSC地中海航运征收亚洲到北欧的服务中断附加费SDS。具体费用执行标准将另行通知。
赫伯罗特8月9日起，HPL赫伯罗特征收至南美东GRI。征收标准：美元/TEU。运输范围：从东亚的中国内地、中国香港、日本、中国澳门、蒙古、韩国、中国台湾、俄罗斯东部、印度尼西亚、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、马来西亚、菲律宾、新加坡、文莱到南美洲东海岸的巴西、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭。（近期有出货需求的卖家朋友，需密切
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