十一黄金周刚过，而港口或拥堵或罢工或上涨附加费的现象依然严峻，美国、日本、澳大利亚、尼日利亚、洛杉矶、马尼拉、拉各斯、阿尔及利亚、韩国等多国地区港口都受到一定程度的拥堵！各位有要出货的要注意了！
注意！巴生港关停两周
10月8日，马来西亚国防部长伊斯梅尔·萨布里·雅科布（IsmailSabriYaakob）宣布，由于新一波COVID-19传播推动每日确诊案例增加到两位数，决定关闭整个巴生区，包括港口和所学校。
巴生港
巴生港是东南亚地区第二大航运港口，新加坡是第一大港口。预计整个巴生地区的封锁将影响数百名港口工人以及数千名在校学生和工作人员。
这是继上个月的沙巴州选举导致大量新感染病例之后，第二次下令对马来西亚的特定地区进行封锁。巴生港关闭两周，码头工人限制入内，将对船舶靠港产生较大影响，提醒船舶这两周尽量从巴生港绕行。
北美长滩、洛杉矶两大港口面临严重拥堵
因中国黄金周前货物的大量涌入，北美两大港口洛杉矶港和长滩港面临着严重拥堵。
据市场人士称，未来几周，洛杉矶港和长滩港的集装箱船可能会面临进一步的延误，因为这两个港口在努力处理创纪录的吞吐量的同时，还需维持安全的装卸作业条件。
港口风光
长滩港7月吞吐量创下历史新高，达到,TEU。8月虽略有下降，但仍达到,TEU，同比增长超9%。长滩港的部分货物被转移到相邻的洛杉矶港，该港8月份的吞吐量达到,TEU，也创下了该港的历史新高。
创纪录的货运量迫使部分船东在两个港口之间切换计划的码头泊位，以减轻拥堵程度。但是，在中国黄金周假期（国庆期间）之前涌入的货物情况下，船东别无选择，只能接受北美两个最大港口的延误，直到货量开始逐渐减少。
港口风光
一家美国货运代理表示：“由于天气原因导致的延误，目前没有船舶靠泊位置，接下来的时间里还会有更多大型集装箱船驶入港口，情况只会越来越糟，船只无法足够快地卸货，可靠性也越来越差，最终会导致整个供应链承受更大的压力。”
目前南加州两个集装箱港口的拥挤甚至比当时年托运人争先恐后地赶超美国对中国商品征收的新进口关税情况更为严重。
洛杉矶港和长滩港处理了约37%的美国水上进口货物和超过60%来自中国的货物，在冠状病毒大流行期间，为维持社会距离协议，这两大港口不得不减少部署约三分之一的码头工人和其他工人。
10月12-13日孟加拉全国48小时货物运输罢工或无限期罢工
据UNB报道，孟加拉国运输组织“道路运输工人联合会”周日呼吁在全国举行48小时的罢工，以强调他们的9点要求，其中包括对公路运输法的修订。罢工将于10月12日和13日举行。
运输货物的船只
如果这一要求没有得到满足，将举行96小时的罢工，然后将举行无限期的罢工。罢工期间，孟加拉全国所有陆上和海上港口的货物运输全部停止！
韩国釜山港：船舶停泊延迟，拥堵持续到10月中旬
由于最近的台风，韩国港口目前正遭遇堆场拥堵，包括在釜山港口所有海运码头的船舶停泊延迟。
釜山港口
船公司赫伯罗特发布通知称：由于受到台风影响，釜山港口所有海运码头的船舶停泊延迟。
赫伯罗特通知公告
为了恢复堆场的运力和生产力，有些码头只允许装载货物的货柜进入堆场，这些货柜将在未来10天内装船上离港的船只。尽管采取了各种措施，码头预计这种拥堵将持续到10月中旬。
日本港口因大型集装箱船加剧堵塞
据消息人士称，部署在东亚航线上的大型集装箱船加剧了日本港口的拥堵，因为现有的码头难以应对更大的船只。
港口风光
这个问题导致承运人改变了船舶的停靠，为了避免船只挤在一起，以及延误和拥堵，一些集装箱船被迫提前计划离开。但是，海洋网联ONE经常更改东京、横滨和清水港（Shimizu）的船只轮换，以避免船只聚在一起造成延误，此外，ONE还在将停靠东京和名古屋的船只的离港时间提前至少一天。
ONE货船
ONE的数据显示，这将影响到运营远东太平洋、日本海峡和马来西亚航线的船舶。接下来几天受到影响的船只包括8,-TEUONEHamburg和8,-TEUContiConquest，它们服务于远东太平洋1号航线，以及日本海峡-马来西亚航线上的NYKDiana和BearMountainBridge这两艘船。
澳大利亚空箱大增堆场拥堵
自7月以来，恶劣的天气，船期变更和港口的罢工行动都加剧了澳大利亚港口的拥堵状况。据悉，悉尼的空集装箱储存区已经满了，这进一步阻碍了澳大利亚本早已紧张的供应链。
港口风光
目前尚不清楚关闭可能持续多长时间，或者这种拥堵何时能缓解。处于封锁之下的墨尔本也存在类似的问题，那里的集装箱码头也是越来越拥挤。
与此同时，由于罢工行动仍在进行，中远海运上周五也暂停向澳大利亚运送货物，理由是其东南亚航线网络遭到“严重破坏”。
COSCO表示：“我们的AAA1、AAA2和ASAL航线上的船只，已在澳大利亚海岸附近延误了2-3周，而且情况可能会进一步恶化。中远必须在第41-42周内立即采取措施，停止所有南行订舱，直到另行通知。”
尼日利亚因港口拥堵每日损失约万美元
根据荷兰咨询公司Dynanmar的最新报告，尼日利亚港口普遍拥堵使该国每天损失约万美元(约亿奈拉)。
尼日利亚风景
报告称，服务已经从拉各斯的锡罐码头（TinCan）和阿帕帕港转移到拉各斯以南公里、刚果共和国黑角的港口，然后再转回尼日利亚。即使是达飞(CMACGM)和马士基航运(MaerskLine)等有船只停靠在拉各斯港口的航运公司，也已经改变了货物的航线，因为每周航运的船只延误时间已接近30天。
改道的服务包括达飞公司与马士基航运公司的联合服务、FEW2号和Midas/Mesawa号从中东到印度次大陆的联合服务。这两项服务都转到了黑角。
马尼拉港口拥堵：每日40多搜船舶驶入
近日，菲律宾海员派遣公司CFSharpCrewManagement总经理RogerStorey接受航运媒体IHS海上安全采访时表示：目前，马尼拉港存在严重的交通拥堵状况，每天有40多艘船舶为海员换班而驶向马尼拉，船舶的平均等待时间超过一天，这导致该港出现严重拥堵的局面。
港口船只
如果船期紧的话，对海员换班来说挂靠马尼拉港就将变得不可行了，因为即使是在天气允许的条件下，船舶的平均逗留时间也可能超过两天。因此，船东和租家必须考虑到可能的商业影响。
另据菲律宾媒体报道，菲律宾正努力将自己定位为一个海员换班中心，除了上述马尼拉外，目前该国又增加了三个港口供海员换班，Panila,Capinpin和SubicBay港都已获准成为船员更换地点。另外包括宿务、达沃和八丹加斯在内的该国其他港口可能很快获得批准，进行国际船员更换。
海运货船
受疫情影响，国内出口量远高于进口量，导致集装箱满载出去的多，空箱回来的少，往年只有在过年时才会出现的缺箱潮今年已经提前到来。各位货主货代们，一定要预留足够长的时间，合理计划安排出货事宜。
资料来源：搜航网、运去哪、华发物流等，并由玉漭物流整理提供。
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