越南航空缩减机队,随着民航市场逐渐回暖,

者：拉上窗帘

当市场不好的时候，全球大多数航空公司选择了裁员、降薪、封存和缩减机队。现在随着市场回暖，许多人已经收到了效果。“留得青山在，不怕没柴烧”。就连损失严重的菲律宾航空，最近也成功地退出了“破产法案第11章”，准备东山再起了。

越南航空也不例外，它是一家国有航空，与我国的国有航企一样有着“机型复杂，人员臃肿”的毛病。不过在疫情之前，它就开始退役空客A和波音，努力简化机型结构，这一努力在疫情中显得非常幸运。

图：越航A早已退役摄：LaCurtain

越南航空现在只有A、A和波音这三种机型了，另外还有几架ATR涡桨支线客机。作为机队过百的大型航企，这非常罕见。越南经济近年来飞速发展，股市成长全球第一，许多资金涌进这个新兴国家，航空业发展也非常迅猛。

但越南航空还是清楚地感受到了民营航空的压力。为此它决定不盲目扩展，而是继续裁撤老旧飞机。近期有消息说，越南航空准备处理27架旧型号的A飞机，也就是大家说的Aceo，以使机队更年轻，更节油，更有竞争力。

图：Aceo也不要啦！摄：LaCurtain

还有消息说越南航空的ATR也全都不要了，因为国内廉价航空的竞争，这种飞机已经赚不到钱。并且它认为航空市场恢复至少还要三年，因此在年以前，它都不会再添置新飞机了。

不好高骛远，也不求大求全，越南航空的“自知之明”让人钦佩。越南去年秋季经受了严酷的疫情考验，民航航线曾缩减到只有十几条。但现在它“苦尽甘来”，随着疫情减缓，越南的国际航线纷纷恢复——而国际航线，正是越南航空的“吃饭航线”。

图：越航天合涂装A展翅高飞摄：LaCurtain

同为社会主义国家，我国与越南的做法完全相反。我国的航司没有裁员，没有大规模缩减机队。不但没有“降薪”，甚至还纷纷进行了“加薪”操作——究竟哪种作法才符合经济规律？才是正确的“可持续”的？可能最聪明的经济学家，也不敢给出答案。

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